В этом году я планировал короткие поездки на расстояние до тысячи километров, и для таких задач мой Honda CR-V вполне подходил. Однако, заглядывая в будущее, я начал задумываться о более серьёзных путешествиях на 2021 год — например, на Алтай, в Казахстан или к Баренцеву морю. Для таких маршрутов уже нужен автомобиль с лучшей подготовкой и оснащением.
Кандидаты на роль экспедиционника
Изначально я рассматривал всего два варианта: Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner. Это практически единственные доступные предложения в своём сегменте, если не брать в расчёт значительно более дорогие Toyota Land Cruiser Prado или новейший Land Rover Defender.
И вот во время одного из вечерних поисков в интернете я наткнулся на автомобиль, который поначалу вызвал у меня лишь недоумение — китайский внедорожник Haval H9 с ценником в 2,8 миллиона рублей.
Первая мысль была: «За эти деньги можно взять новый Pajero Sport, нужно быть не в себе, чтобы столько отдать за машину из Китая». Тем более речь идёт не о простых поездках, а о настоящих экспедициях в удалённые от цивилизации места, где надёжность транспорта — вопрос безопасности.
Изучаем «китайца» подробнее
Решил разобраться, чем же маркетологи Haval пытаются оправдать такую стоимость. Открыл технические характеристики. В первую очередь меня интересовали четыре ключевых момента: двигатель, коробка передач, полный привод и тип кузова.
Двигатель под индексом 4C20A — это двухлитровый турбированный агрегат мощностью 249 л.с. (удобно для налогов). Для машины такого веса это не рекордная, но вполне адекватная мощность. Разгон до сотни занимает около 10 секунд — динамика сравнима с современным компактным кроссовером.
Трансмиссия — восьмиступенчатый автомат от известной немецкой компании ZF. Эти коробки стоят, например, на многих моделях BMW, что говорит об их качестве и надёжности.
Кузов — рамный, что сегодня уже редкость. Для активной эксплуатации на бездорожье это серьёзное преимущество.
За внедорожные возможности отвечают тоже не китайские, а американские компоненты: раздаточная коробка от BorgWarner и блокировка заднего дифференциала Eaton.
Сравнение с японскими конкурентами
Если говорить о потребительских качествах, то Haval H9 заметно больше — почти на 10 сантиметров длиннее и шире, что положительно сказывается на пространстве в салоне.
Перечислять весь список опций нет смысла, но в целом китайский внедорожник оснащён богаче, чем его японские конкуренты. За те же 2,8 миллиона рублей вы дополнительно получаете: панорамную крышу, вентилируемые сиденья с функцией массажа (кто пробовал — оценит), систему контроля полосы, старт-стоп, два дополнительных места, отдельный пульт управления климатом для задних пассажиров, аудиосистему премиум-класса и многое другое.
Если всё это собрано качественно и из хороших материалов (Haval, к примеру, заявляет о коже премиум-класса), то выбор перестаёт быть очевидным. Да, японские машины традиционно считаются более надёжными и проверенными, и при равных условиях, вероятно, стоит выбрать их. Но здесь условия не равны. По габаритам и классу Haval H9 ближе к Toyota Land Cruiser 200 или Nissan Patrol, а это уже совсем другой ценовой сегмент — Land Cruiser стоит примерно вдвое дороже. Так что есть над чем задуматься.
Планы на тест-драйв
Как только закончится карантин, я обязательно отправлюсь в салон, чтобы увидеть машину вживую и устроить тест-драйв. На фотографиях — одно, а оценить качество сборки, материалы и поведение на дороге — совсем другое.
Если вы думаете, что это реклама, то ошибаетесь. Как я уже сказал, я ещё не видел эту машину в реальности и не тестировал её. Вполне возможно, что после знакомства я скажу: «Какой кошмар! Она не соответствует заявленным характеристикам, собрана кое-как и едет плохо». Просто делюсь своими мыслями и было бы интересно обсудить: как вы относитесь к идее использовать Haval H9 в качестве экспедиционного автомобиля?
___
ПОДПИСАТЬСЯ НА | МОЙ INSTAGRAM | МОЙ YOUTUBE
