В последнее время я часто замечаю в интернете настоящую путаницу, когда речь заходит о новых вагонах РЖД. Люди обсуждают одну модель, а фотографии выкладывают совсем другой, путают новинки с устаревшими образцами. Мне захотелось внести ясность и систематизировать информацию.
Современный плацкарт для Крымских маршрутов
Хотя РЖД и прекратила закупки стандартных плацкартных вагонов для своих нужд, их производство не остановилось. Например, такие вагоны 2019 года выпуска можно встретить в составе крымских поездов перевозчика «Гранд Сервис Экспресс», который берет их в аренду. Это классический 54-местный плацкарт, который за последние годы получил ряд полезных обновлений. Конечно, здесь уже установлены биотуалеты и кондиционеры, сохранились титаны для кипятка. Рундуков под нижними полками нет, но появилась важная деталь — боковая стенка, которая закрывает пространство для багажа от прохода, обеспечивая больше приватности и безопасности вещей.
Производители позаботились и об освещении: на всех верхних и нижних поперечных полках теперь есть индивидуальные светильники. Возле каждой нижней полки вы найдете розетку, а на верхних поперечных — порты USB для зарядки гаджетов. Окна открываются почти во всех отсеках, кроме тех, где расположен аварийный выход.
Единственный заметный минус — отсутствие душевых кабин. Эти вагоны производятся на Тверском вагоностроительном заводе. Если хотите узнать больше о впечатлениях от поездки, можете почитать отчеты о маршрутах Москва – Петербург и Петербург – Севастополь.
Двухвагонный плацкартный сцеп: шаг вперед в комфорте
Следующей эволюционной ступенью тверского плацкарта стал двухвагонный сцеп. Хотя это прямое развитие предыдущей модели и производится на том же заводе, здесь есть ключевые улучшения. ФПК (Федеральная пассажирская компания) планирует в будущем закупать именно такие вагоны. На сегодняшний день их можно увидеть в фирменном поезде «Белогорье» (Москва – Белгород) и в поезде № 99/100 Владивосток – Москва.
Основная идея — два вагона обслуживаются одной бригадой проводников. В одном из двух туалетов появилась долгожданная душевая кабина. Во втором туалете установлен пеленальный столик и гигиенический душ. В обоих санузлах умывальники оборудованы датчиками движения для бесконтактной подачи воды.
Титан для кипятка заменили на современный пурифайер, который выдает и холодную, и горячую воду. Производители учли пожелания пассажиров всех мест: теперь индивидуальные светильники есть не только на поперечных, но и на верхних и нижних боковых полках, а к верхним боковым добавили USB-зарядки.
Также в вагоне появилась общая зона с автоматом по продаже чая, кофе и снеков. На окнах — удобные двойные шторки, позволяющие как полностью затемнить окно, так и лишь слегка приглушить свет. Подробный отзыв о поездке из Белгорода в Москву в таком вагоне можно найти по ссылке.
Современное купе: плюсы и минусы новинки
Новые купейные вагоны, как и их плацкартные собратья, оснащены душем, пурифайером и торговыми автоматами. Они курсируют в тех же составах, что и новые плацкарты, например, во Владивосток и Белгород.
В купе, как и в более ранних моделях, установлены диваны-трансформеры. Спальное место скрыто в спинке: чтобы лечь, нужно опустить спинку, внутри которой встроен матрас. Однако, как показывает опыт, сидеть на таких диванах не слишком удобно.
Еще один спорный момент — сейфы. Их теперь четыре, и все расположены внизу, что существенно сокращает пространство для размещения багажа. Более детально о впечатлениях от поездки и презентации такого вагона я писал в отдельных материалах.
Плацкарт с приватными шторками: революция в открытом вагоне
Этот плацкарт получил, пожалуй, самый громкий резонанс в СМИ благодаря инновационной идее — индивидуальным шторкам для каждого спального места, что переосмысливает саму концепцию открытого вагона. В отличие от предыдущих моделей, он не строится с нуля в Твери, а производится в Тамбове путем глубокой модернизации старых вагонов, давая им вторую жизнь.
В туалетах установлен гигиенический душ, умывальники с бесконтактной подачей воды и сушилки для рук.
Возле каждого места есть светильник, на нижних полках — розетки, на верхних — USB-порты. Для сидения на нижнем ярусе появились удобные диваны. Для пассажиров верхних поперечных полок предусмотрен специальный столик с высокими бортиками.
Из недостатков можно отметить очень ограниченное пространство для личных вещей на нижних поперечных и боковых полках. Зато наверху, в изголовьях, сделаны удобные ниши, а измененная форма третьей полки позволяет пассажиру верхнего места комфортно сидеть.
Такие вагоны можно встретить в поездах из Москвы в Анапу, Ростов-на-Дону, Новороссийск, Саранск и Рускеалу. Я лично ездил в них дважды: сразу после запуска в анапском поезде и через год в поезде на Рускеалу. Также есть интересное интервью с разработчиками этой модели.
Купейный вариант с «корытом»: спорное новшество
Этот купейный вагон — близкий родственник описанного выше плацкарта с шторками. Пока их всего два, и оба ходят из Москвы в Рускеалу. Туалеты здесь аналогичны плацкартным (за исключением отсутствия сушилки для рук).
Главное нововведение в купе — столик для пассажира верхней полки. Это решение вызвало неоднозначную реакцию. Кто-то хвалит за дополнительную поверхность для вещей, кто-то критикует, утверждая, что теперь неудобно смотреть в окно и есть риск, что что-то прольется сверху. На мой взгляд, пролить что-то оттуда практически нереально — бортики очень высокие, и конструкция действительно напоминает корыто. А вот обзор из окна для нижнего пассажира и правда стал хуже.
В одном из купе этого вагона сняты верхние полки, и оно продается как место в вагоне СВ (спальный вагон). Отчет о поездке в таком вагоне доступен по ссылке.
В ближайшем будущем нас ждет появление новых типов вагонов, включая обновленные плацкарты и двухэтажные двухвагонные сцепы.