Практически каждый, кому я рассказывал о том, как поезда с 800-метровыми рельсами входят в повороты, реагировал с неподдельным изумлением. Признаюсь, когда я сам впервые столкнулся с этой информацией, мне потребовалось время, чтобы осмыслить её — я пересматривал фотографии и видеоролики, пытаясь понять логику процесса и убедиться, что передо мной не оптическая иллюзия или монтаж.
Зачем нужны такие длинные рельсы?
Для начала стоит разобраться, зачем вообще понадобились рельсы длиной в 800 метров, если десятилетиями обходились стандартными 25-метровыми отрезками. Всё дело в прогрессе технологий укладки железнодорожного полотна. Современный подход предполагает создание так называемого бесстыкового или «бархатного» пути. Именно использование этих сверхдлинных рельсовых плетей позволяет значительно повысить комфорт движения. Если раньше пассажиры и грузы преодолевали стык каждые 25 метров, сопровождаемый характерным стуком колёс, то теперь этот интервал увеличился до 800 метров, что делает поездку гораздо плавнее и тише.
Транспортировка гигантских плетей
Доставить эти стальные гиганты к месту будущей укладки — задача нетривиальная. Для этого рельсы грузят на специальные платформы, формируя уникальные и очень длинные составы. Визуально это выглядит впечатляюще.
И вот такой необычный поезд отправляется в путь. А железные дороги, как известно, редко бывают абсолютно прямыми — они изобилуют поворотами, или, на профессиональном языке железнодорожников, «кривыми». Исключением является, пожалуй, лишь высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург.
Главный вопрос: что происходит на повороте?
И здесь начинается самое интересное. Что же происходит, когда этот гружёный гигантами состав въезжает на кривую? Казалось бы, должна возникнуть неразрешимая проблема. Но нет — всё происходит удивительно естественно. Рельсы, несмотря на кажущуюся жёсткость, плавно изгибаются вместе с движением поезда. Наглядный пример — этот состав в Великобритании.
Именно этот факт чаще всего и вызывает недоверие. Как могут сгибаться массивные стальные рельсы? Но это реальность, подтверждённая множеством свидетельств.
Тот же принцип гибкости используется и при непосредственной укладке пути. Было бы ошибкой думать, что на заводе рельсы сразу производят изогнутыми под будущие повороты трассы. Нет, они поставляются прямыми, а свою окончательную форму приобретают уже на месте, благодаря своим физическим свойствам.
Завораживающее зрелище в движении
В интернете можно найти видеозаписи, на которых запечатлён момент прохождения такого состава по кривой. На них может быть показана транспортировка всего двух рельсов, но в реальности их количество в одном составе может исчисляться десятками.
Лично я нахожу это зрелище невероятно завораживающим. Оно наглядно демонстрирует, как инженерная мысль и понимание физики материалов позволяют решать, на первый взгляд, невозможные задачи.