Перед вами заброшенный военный аэродром дальней авиации «Хвалынка». Когда-то здесь кипела жизнь: взлетно-посадочная полоса первой категории длиной 3073 метра принимала мощные самолеты, а на территории базировались прославленные части — 219-й отдельный дальнеразведывательный авиационный Краснознамённый полк и 821-й истребительный авиационный ордена Суворова 3 степени полк. Сейчас это место хранит память о славном прошлом и медленно угасает под натиском времени.
Начало пути: от первых эскадрилий до героических подвигов
Давайте погрузимся в богатую историю этого аэродрома. Если в рассказе встретятся неточности, заранее прошу прощения — время стерло многие детали, но основные вехи сохранились.
Все началось в 1926 году, когда первая легкобомбардировочная эскадрилья имени В. И. Ленина, получив новые самолеты Р-1 и сменив название на 40-ю отдельную авиационную эскадрилью, перебазировалась из Липецка в Спасск-Дальний. Уже в 1929 году в составе 19-го Приморского корпуса она участвовала в боевых операциях под Санчагоу, Сунгари, Лишаньфу и других местах. За мужество в Гражданской войне восемь пилотов были удостоены ордена Красного Знамени.
Летом 1932 года эскадрилья перевооружилась на многоцелевые разведчики-штурмовики Р-5, а в январе 1933-го была переименована в 29-ю легкобомбардировочную авиационную эскадрилью имени В. И. Ленина. Через год к ней присоединилась еще одна эскадрилья из Гатчины, также летавшая на аналогичных машинах.
В 1934 году семь летчиков этой части прославились, участвуя в спасении 104 моряков парохода «Челюскин», зажатого льдами у берегов Чукотки. За эту операцию командир звена Н. П. Каманин стал Героем Советского Союза, четверо получили орден Ленина, двое — орден Красного Знамени, а один — орден Красной Звезды.
В начале 1937 года эскадрилья была преобразована в 59-ю скоростную бомбардировочную авиационную эскадрилью имени В. И. Ленина, получив на вооружение скоростные бомбардировщики СБ и обосновавшись на аэродроме Хвалынка. Летом 1938-го приказом Командующего ОКДВА здесь сформировали 36-й скоростной бомбардировочный авиаполк из пяти эскадрилий, две из которых базировались в Хвалынке. На базе гатчинской эскадрильи создали 55-й бомбардировочный авиаполк.
В том же году на аэродром приземлился дальний бомбардировщик Ильюшина ДБ-3 «Москва», стартовавший со Щелковского аэродрома в Подмосковье и преодолевший без посадки 7580 км за сутки. Пилоты В. К. Коккинаки и А. М. Бряндинский за этот перелет стали Героями Советского Союза.
В 1938 году самолеты 36-го и 55-го полков участвовали в разгроме японцев у озера Хасан, а в 1940-м 24 экипажа отправились на Советско-Финскую войну. Летом 1941 года 55-й полк перебазировался в Тамбов и вошел в состав Юго-Западного фронта.
Холодная война и расцвет дальней авиации
После Второй мировой войны, с началом Холодной войны, СССР активно развивал Дальнюю Авиацию, особенно на Дальнем Востоке. Была создана Воздушная армия с управлением в Хабаровске. Хотя официальной датой рождения 219-го отдельного дальнеразведывательного авиаполка считается 15 сентября 1942 года, его настоящий расцвет пришелся на послевоенные годы.
В начале 1950-х полк, базировавшийся на аэродроме, летал на дальних бомбардировщиках Ту-2 и Ту-4. К концу десятилетия его пополнили разведчики Ту-16Р, способные выполнять любые задачи воздушной разведки. После освоения дозаправки в воздухе в 1960-х самолеты стали регулярно летать в Арктику.
После реформ 1980 года 219-й полк вошел в состав 30-й Иркутской воздушной армии Верховного Главнокомандования.
В 1992 году взлетно-посадочную полосу закрыли на ремонт, а экипажи одной из эскадрилий 219-го полка начали переучиваться на сверхзвуковые бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3 в Шайковке. К началу 1994 года обучение завершилось, были сформированы две неполные эскадрильи, но из-за нехватки средств вылеты стали редкими.
Уже в 1998 году полк расформировали, и какое-то время «Хвалынка» использовалась как аэродром подскока.
821-й истребительный авиационный полк: от войны до распада
С 1960-х на аэродроме базировался 821-й истребительный авиационный ордена Суворова 3 степени полк, летавший на истребителях-бомбардировщиках Су-7 и перехватчиках Як-28П.
История полка началась в 1941 году, когда в Моршанске при 4-м запасном истребительном авиаполке сформировали Истребительный авиационный полк под литерой «В», переименованный в 821-й ИАП в 1942-м. Осенью 1944 года за образцовое выполнение заданий при прорыве обороны противника под Шяуляем полк наградили орденом Суворова третьей степени.
В 1980 году полк перешел из ПВО в состав ВВС и получил фронтовые истребители МиГ-23МЛ.
В мае 1985 года, на празднование 40-летия Победы, состоялись взаимные визиты военных делегаций СССР и КНДР. Десять экипажей 821-го полка на МиГ-23МЛД посетили Корею, а на «Хвалынку» прибыли десять экипажей на МиГ-21ПФ. В 1994 году полк расформировали.
Гарнизон: следы былой жизни
Прежде чем отправиться на аэродром, заглянем в бывший гарнизон полка, расположенный через дорогу в селе Лётно-Хвалынском, также известном как Спасск-Дальний 3.
У КПП бывшей части установлен реактивный истребитель МиГ-17 в память о павших в Великой Отечественной войне.
Сам КПП отражает общее состояние части — запустение и разруху.
Рядом располагался штаб.
Вот бывший плац и, вероятно, казарма.
На территории осталось немного строений: некоторые полностью уничтожены, от других — лишь стены, и без знания истории сложно понять, что здесь было.
Территорию когда-то окружали периметры, от которых почти ничего не осталось.
Еще одно здание.
А некоторые постройки выглядят совсем плачевно. В гарнизоне уже давно не на что смотреть, так что двинемся к аэродрому.
Аэродром: вход и первые впечатления
На территорию аэродрома мы заходим через КПП возле бывшего автопарка.
У въезда стоят останки ЗиЛа.
И старая пожарная машина, которую, судя по всему, пригнали сюда недавно.
Отсюда по основной дороге идем к командно-диспетчерскому пункту и стоянкам самолетов.
Вдоль дороги встречаются входы в подземные укрытия для личного состава и небольшие склады.
На некоторых сохранились брезентовые герметические двери.
Справа от дороги отходят повороты к трансформаторным подстанциям, боксам и складам.
Вероятно, это артезианская скважина.
Станция ГСМ.
Вот уже показался командно-диспетчерский пункт дальней авиации.
Это КДП «Баркас» 219-го полка, построенный в 1954 году.
На первом этаже размещался штаб батальона связи и радиотехнического обеспечения, на втором — диспетчеры и метеослужба.
Когда-то это было внушительное здание.
Сейчас перекрытия и лестницы обрушены.
У КДП была своя котельная.
В подвале оборудовали убежище, на входе сохранилась рама от гермодвери.
От КДП к стоянкам ведет милая аллейка.
Мы выходим на рулежную дорожку, вдоль которой раньше стояли самолеты 219-го полка.
Дальше рулежка ведет к стоянкам истребителей 821-го полка.
Для них в 1960-х построили арочные укрытия из сборных железобетонных конструкций.
Здесь самолеты проходили обслуживание.
Входы в укрытия закрывались массивными воротами: в ранних — раздвижными железобетонными, в поздних — распашными металлическими с песком, двигавшимися по рельсам.
Здание бывшего КДП полка.
Вот как все выглядит сейчас.
Газовочная площадка.
Заглубленный наблюдательный пункт рядом.
На одном из окон сохранилось толстое бронированное стекло.
Укрытие для личного состава, пристроенное к НП.
И вход под причудливо выросшим деревом.
Территория бывшего бомбохранилища. Там уже не на что смотреть, так что пойдем к взлетно-посадочной полосе.
Шестиугольные плиты рулежных дорожек на выездах к ВПП.
А плиты с самой полосы длиной 3073 метра и шириной 62 метра уже сняли.
Эта сломанная плита — все, что напоминает о былом покрытии, хотя еще несколько лет назад оно здесь было.
Авиаремонтный завод и финал
При аэродроме работал Спасский филиал 322-го авиаремонтного завода. На его границе находилась одна из технико-эксплуатационных частей.
