Приветствую всех читателей Пикабу!
Вчерашний день подарил мне настоящее культурное погружение в атмосферу Нижнего Новгорода! Я провёл насыщенную прогулку по знаменитой Большой Покровской улице, полностью обошёл территорию Нижегородского Кремля, внимательно изучил все его башни и музейные экспозиции, преодолел 560 ступеней Чкаловской лестницы и насладился захватывающей поездкой на канатной дороге над Волгой в лучах заходящего солнца, наблюдая, как зажигаются огни вечернего города. День завершился отработанной транспортной схемой — самокат плюс метро, а также редким зрелищем восхода «кровавой» луны (все детали — в моём предыдущем посте!).
Сегодня, 17 июля 2024 года, я приглашаю вас разделить со мной новые впечатления: глубокое погружение в историю Горьковского автомобильного завода с его легендарными «полуторками» и «Волгами», прогулку по знаменитой «Стрелке» — месту слияния двух великих рек Оки и Волги, и восхитительные виды у памятника Жюлю Верну. А финалом дня станет совершенно неожиданное событие — ночёвка на острове в компании пернатых соседей! Готовьтесь к рассказу о музеях, прощании с мегаполисом и утиных приключениях!
День 56. Прощание с Нижним Новгородом и сердитая утка.
Пройдено: 6 километров.
Всего: 1276 километров.
Полный маршрут: карта.
Утро: недосып и путешествие к музею ГАЗ.
Ночь, к счастью, прошла спокойно, однако из-за очень позднего отбоя накануне я снова не смог как следует выспаться. Позавтракав, я собрал вещи, покинул квартиру и направился к следующему пункту своей экскурсионной программы — легендарному Горьковскому автомобильному заводу!
Проехав на метро, я вышел на одну станцию раньше нужной и отправился пешком вдоль высокого заводского забора по направлению к музею, решив совместить путь с небольшой прогулкой и осмотром окрестностей.
Окрестности Горьковского автомобильного завода.
По пути мне встретился контрольно-пропускной пункт, который, судя по всему, сохранил свой облик ещё с советских времён. Настоящее путешествие в прошлое!
Свидетель эпохи, сохранившийся с советских времён.
Вскоре я достиг цели и оказался перед зданием музея.
Вот и здание музея. Можно приобщаться к прекрасному (и познавательному)!
Начало экспозиции располагалось на втором этаже.
История начинается здесь!
Вводная часть рассказывала о героическом строительстве завода, которое стартовало в далёком 1929 году и проходило в невероятно сложных условиях. На этой грандиозной стройке, согласно представленным данным, было всего 10 экскаваторов, поэтому практически все масштабные земляные работы выполнялись вручную!
Вот так начинался ГАЗ в 1929-м. Всего 10 экскаваторов на всю стройку, остальное — сила рук.
Рабочие в основном приезжали из деревень и жили в скромных бараках. Из личного имущества у них был лишь один комплект одежды, пара лаптей, миска и ложка.
Когда из всего имущества у тебя только миска, ложка и лапти. Вот в таких условиях жили те, кто строил Горьковский автозавод.
И тем не менее, несмотря на все эти невероятные трудности, завод был построен за фантастические 17 месяцев и запущен в эксплуатацию уже в 1932 году!
От «полуторки» до «ГАЗели NN»: история автомобилей ГАЗ.
Далее, за стеклянными ограждениями, выстроились автомобили, выпускавшиеся на заводе, начиная с самых первых моделей. Взгляд сразу же привлёк легендарный грузовик ГАЗ-АА, более известный в народе как «полуторка».
Та самая «полуторка»! Настоящая рабочая лошадка, вытащившая войну и послевоенное восстановление.
Рядом гордо стоял легковой ГАЗ-А — предмет мечтаний многих граждан той эпохи и родоначальник массового легкового автопрома в СССР.
ГАЗ-А. Первый массовый легковой автомобиль СССР. Не просто машина, а символ новой эпохи.
Оба автомобиля производились по лицензии американской компании «Форд» и были точными копиями моделей Форд-А и Форд-АА.
Маленький, но важный факт из истории ГАЗа: обе машины, и ГАЗ-А, и «полуторка», были собраны по лицензии американского «Форда».
Следом шли уже полностью отечественные разработки. Среди них — знаменитый ГАЗ-М1, больше известный как «Эмка».
А вот знакомый силуэт! Легендарный ГАЗ-М1, он же «Эмка». В фильмах про войну без него никуда!
По соседству располагался трёхосный ГАЗ-ААА. Этот грузовик, по сути, представлял собой глубокую модернизацию «полуторки» (ГАЗ-АА), но с дополнительной задней осью, что значительно повышало его проходимость по бездорожью и грузоподъёмность. Он был незаменим в самых экстремальных условиях и активно использовался как в народном хозяйстве, так и в армии, особенно в предвоенные и военные годы.
А это уже серьёзнее! Трёхосный ГАЗ-ААА. Не так часто встречался, как обычная «полуторка», но был не менее легендарным грузовиком для своего времени!
Среди представленных моделей взгляд невольно задержался на элегантной «Победе».
Икона стиля, родившаяся после войны.
Особенно эффектно смотрелась «Волга», подвешенная на тросах прямо над проёмом первого этажа.
Вот это подача!
А завершали эту часть экспозиции модели, о существовании которых я даже не подозревал!
Сколько же всего интересного в истории ГАЗа!
Также я узнал, что ГАЗ в годы Великой Отечественной войны выпускал не только автомобили, но и танки, самоходные артиллерийские установки, боеприпасы, шины и другие жизненно необходимые для фронта изделия.
ГАЗ в Великую Отечественную — это не только «полуторки», но и танки, САУ, боеприпасы, шины… Настоящий тыл страны!
И это ещё не всё! Оказывается, ГАЗ в своё время выпускал даже велосипеды. Вот тебе и автозавод-гигант.
А это уже совсем неожиданно! ГАЗ, помимо танков и машин, выпускал ещё и велосипеды. Вот это многопрофильность!
Отдельный уголок был посвящён эволюции легендарного логотипа ГАЗ. Интересно было проследить, как он менялся сквозь десятилетия.
Смотрите, как преображался логотип ГАЗ за годы! Целая история в одном символе.
И вишенка на торте — воссозданный до мельчайших деталей кабинет первого директора завода, Сергея Дьяконова (1932–1938 гг.). Прямо чувствуешь атмосферу тех непростых лет.
Воссозданный кабинет Сергея Дьяконова, директора ГАЗа 30-х годов.
Закончив осмотр, я спустился на первый этаж и попал во вторую часть экспозиции. Здесь были представлены грузовики ГАЗ из более поздних эпох, позволяющие увидеть последовательную смену поколений и совершенствование заводских моделей.
Здесь виден прогресс, который привёл к современным моделям.
Отдельно можно было проследитьэволюцию легковой «Волги»: начиная с классики 1970-х и заканчивая моделью «Siber», выпускавшейся в 2008-2010 годах.
Вся история «Волги» под одной крышей.
Обратите внимание: Музей Фаберже в Санкт-Петербурге: невероятное количество красоты в одном месте.
От классики 70-х до экзотического «Сайбера». Кульминацией выставки, без сомнения, стала знаменитая линейка «Чайка» в разных модификациях: здесь можно было увидеть и ГАЗ-13, и его преемника ГАЗ-14, и даже редкий кабриолет ГАЗ-14-05. Подлинная жемчужина советского автомобилестроения! Истинный символ роскоши тех лет. Среди экспонатов встречались и вовсе уникальные — экспериментальные образцы и концепт-кары, которые, увы, так и не стали серийными. Смотришь на них и задумываешься: как изменились бы наши дороги, окажись они в массовом производстве? Не остались без внимания и внедорожники завода, такие как мощный «Тигр-2». Когда «Тигр» — это не хищник, а машина, для которой нет преград. В завершающей части зала, за ограждением, расположилась спецтехника, включая грозный БТР-80. Здесь уже тяжёлая артиллерия — за лентой виднеется БТР-80 и другая военная техника. У выхода целый угол отвели «ГАЗели», по праву названной современной «полуторкой». Настоящий символ эпохи, или «привет из каждого двора»! Легендарная «ГАЗель», не зря ставшая рабочей лошадкой времени. Сколько же всего она перевозила! Завершала экспозицию сияющая «ГАЗель NN» — новейшая модель на сегодня. В её салоне можно было посидеть, чем я и воспользовался: с удовольствием покрутил руль, нажал педали, оценил оснащение и комфорт. Очень впечатляет! Совсем другая «ГАЗель» — блестящая NN, вершина современности. На этом осмотр завершился, и я, переполненный впечатлениями от музея и массой новых знаний, направился к выходу. Узнал, например, что последний автомобиль каждой модели навсегда остаётся на заводе как музейный экспонат. Какая интересная традиция! ### «Стрелка», Жюль Верн и волжские просторы. Проехав несколько остановок на метро, я взял самокат и быстро добрался до «Стрелки» — парка на месте слияния Оки и Волги, на берегу напротив Кремля. Парк «Стрелка» там, где встречаются две реки. Прогулялся по нему, оценив высоту набережной (здесь она куда выше, чем у Кремля), и снова на самокате отправился к последней точке маршрута — памятнику Жюлю Верну. Перебравшись через мост, я столкнулся с настоящим испытанием: крутые улицы вверх превратились в квест. По пути даже съехал в овраг под пешеходным мостиком, после чего пришлось вручную тащить самокат по лестнице! Вот тот самый мост, после которого я чуть не простился с самокатом в овраге. А потом тащил его вверх. Но усилия того стоили: я добрался до цели, сфотографировал памятник и застыл перед открывшейся панорамой. Отсюда открывался потрясающий вид на обе реки, «Стрелку», откуда только что приехал, на стадион вдали, на теплоходы, снующие во всех направлениях, и на весь город в целом. Просто дух захватывает! Финальный рубеж! Вот такой памятник ждал меня наверху после всех подъёмов. Насладившись видами, я решил, что культурная программа выполнена, и пошёл в магазин за продуктами. ### Возвращение на воду и утиное семейство. Закупившись, я вызвал такси и вскоре оказался в яхт-клубе. Спустившись к каяку, осмотрел его — за двое суток с ним всё было в порядке — и начал собираться в путь. Закончив приготовления и оседлав своего водного скакуна, я оттолкнулся веслом от берега и вышел на открытую воду. Прощай, Нижний Новгород! Волга по-прежнему кишела самыми разными судами, и мне приходилось быть настороже, чтобы не пересечься с ними. Вечерело, и я решил заночевать прямо в городе. К счастью, посреди реки был большой остров, разделяющий её на два рукава. Заметив на нём маленький песчаный пляж, я направился туда и уже на подходе увидел, что он занят… уткой с утятами! Решив, что места хватит всем, я причалил и начал вытаскивать каяк на песок. Утка, видимо, со мной не согласилась и увела утят в воду, отплыв подальше. «Наш пляж, держись подальше!» — словно говорил её вид. Пока я ставил палатку, утиное семейство то приближалось, то снова отплывало. В один момент утята вышли на берег и начали чистить перья прямо у каяка. Утята наводят марафет у каяка. Сначала робели, теперь освоились! Я поужинал, глядя на город, медленно погружавшийся в закат, и пошёл к палатке, всем видом показывая утке, что она может вернуться с малышами на своё место. Но, видимо, у неё было своё мнение, и вскоре птицы скрылись в кустах. Под комариный гул снаружи (которого я давно не слышал) я быстро заснул. ### Итоги дня: - Музей ГАЗ: Побывал на Горьковском автозаводе, изучил историю и развитие отечественного автопрома. - «Стрелка»: Посетил парк на слиянии Оки и Волги, насладился видами. - Памятник Жюлю Верну: Увидел памятник и оценил великолепные панорамы города с нового ракурса. - Возвращение на воду: Запасся продуктами и снова вышел на оживлённую Волгу после двухдневного перерыва. - Утиное соседство: Поделил пляж с уткой и утятами, которые не обрадовались моему визиту. - Вечерний уют: Поужинал на закате с видом на город и крепко уснул под комариный хор. Завтра меня ждёт новый отрезок пути по Волге: начнётся с жары в палатке, продолжится манёврами среди огромных барж на узкой реке и спасением от зноя в прохладной воде. Я встречу заветный, но недоступный родник, а под вечер, после долгого перехода, предстоит квест по поиску ночлега на трёхъярусном пляже. Об этом и многом другом — в следующем посте! Всем добра, мира и пусть на вашем пути встречаются только гостеприимные соседи — будь то птицы или люди! Ставьте лайки, подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение, и делитесь мнением в комментариях! До скорого! P.S. Снова не все фото поместились! Полную коллекцию экспонатов музея и остальные снимки ищите в моём Дзен-канале. Больше интересных материалов здесь: [Путешествия.](https://enciclopediya-geografa.ru/puteshestviya.html) Источник статьи: [Музей ГАЗ, Жюль Верн и территориальные споры. День пятьдесят шестой.](https://enciclopediya-geografa.ru/muzey-gaz-zhyul-vern-i-territorialnye-spory-den-pyatdesyat-shestoy.html)